装甲车辆有发电机和电瓶，可以为电器提供电力，热得快只是最简易的加热工具。元首还提出了电热水壶的创意，不是后世那种闪闪亮的流线型厨房小家电，而是朴素的提梁水壶形制，相当适合此时德国人的审美口味。
只是建立生产线需要时间，暂时还无法拿出成品出来，相信到时候不光是军队，就连民用市场上都会大受欢迎。
此时德国城市的管道煤气并没有完全普及，一部分旧式楼房使用的还都是燃煤炉具，不过所有建筑物都通上了电力，相比燃煤炉灶排出的难闻废气，市民们一定会喜欢这种干净快捷的烧水工具。
如果不是担心空腔磁控管技术提早外泄，徐峻甚至准备搞出微波炉来，这种加热神器实在太方便了，不过目前看来只能再等上个一两年。
美国没有像历史上那样得到英国的空腔磁控管技术，而且因为英国保密工作做得好，美国人此时甚至都不知道有这种技术存在，日本科学家倒是曾经摸到了一点边，但是却在他们的内部技术争斗中被束之高阁，再也没有继续加以发展。
空腔磁控管（谐振腔磁控管）是厘米波雷达的核心部件，德国和英国目前正相互合作，准备在此基础上研发新一代的移动雷达站，以及战舰上使用的防空和火控雷达系统，目前已经完成了部分技术突破，拿出了一些优秀的成果。
当然这些项目都是最高机密，所有参与者都受到了严格的监视，英国人很清楚这种技术的巨大价值，他们已经开始对大西洋另一头的亲戚产生戒意，不会再允许自己的高端技术向对岸流失。
新研制的移动雷达车将能够跟随部队一起机动，布设开之后能够探测到一百二十公里范围内的中高空飞行物，以及五十公里范围内的在二十米高度飞行的超低空目标，这基本杜绝了敌军轰炸机低空突袭的可能。
几辆这种移动雷达站可以与德军配备的各种机动防空火炮相互配合，构建起一个完整的防空系统，为地面部队撑起一顶坚固的保护伞。
至于相应的防空火炮，徐峻已经确定了几种设计方案，目前就只等莱茵钢铁研发出他需要的通用运载平台。现在莱茵钢铁正在对几个项目进行对比试验，目前性能最突出的就是在“芬里斯”基础上改进的履带式底盘。
就是前文里说到的那款缩水版卡尔600臼炮的底盘，莱茵金属给它装上了新型发动机，跟换了新的悬挂系统，增加了履带宽度，使其获得了更好的越野能力，空载底盘在试验跑道上一度跑出了时速五十七公里的最高成绩，定型编号为sd.kz170。
徐峻有兴趣把sd.kz170作为一款通用履带式底盘，然后在此基础上改装成各种机动火力平台。这种底盘可以轻松的载动一门完整的88毫米高射炮，目前还没有哪种德军制式火炮是它载不了的，当然列车炮除外。
徐峻需要尽可能提高德军装备的通用性，这无论是对制造还是后勤保养都有着重大的意义，徐峻的目标是做到德军任何一款自行火炮受损之后，都能在就近的维修所找到合适的更换部件。
未来德军装甲部队的防空火力将分为近中远三层配置，近程防空火力将以四联装20毫米高炮为主，中程防御则由双联装四十毫米口径高炮承担，远程就交给著名的88毫米高炮了，要知道防空才是这种火炮的本行。
至于更强大的高炮系统，比如105和128毫米高炮，只负责核心要害区域的防空工作，它们善于攻击高空目标，而野战机动防空中，遭遇的往往是中低空的高速目标，比如战斗轰炸机与对地攻击机，这些大口径高炮威力十足，却并不适合打这些乱飞的小苍蝇。
徐峻一度还想把“法夫尼尔”安装到陆战平台上，但是随后发现弹药消耗速度太快，少量部署起不到多大效果，大量部署后勤单位要造反，这东西一分钟打出去的炮弹，足够让一门厄利空咔嗒咔哒扫上个大半天的了。
不过徐峻不会放过这种优秀的设计，他已经命令克虏伯在“法夫尼尔”基础上设计一款速射机枪，使用十二点七毫米口径的机枪弹，徐峻准备把这种机枪安装在重型轮式装甲车上，相信它将会成为苏联红军士兵寒夜中的梦魇。
与此同时，德国从美国购买了m2勃朗宁的生产许可证，美国军火业一直不怎么景气，急需获得海外订单。面对挥舞支票的德国人，财阀们才不管你是不是独裁法西斯呢，只要价格合适，技术上又不涉及太多机密，他们什么东西都愿意往外卖。
勃朗宁m2机枪在武器试验场的射击表演中，给德军将领们留下了很深刻的印象，大家一致要求在德军部队里大量装备这种大口径机枪，用来补充中远程的打击力量。
徐峻还准备用m2机枪替换下装甲部队配备的一部分mg34机枪，这款机枪可以作为装甲部队的通用防空武器，同时也可以用来攻击敌军的步兵与轻装甲单位。
到时候无论是82桶车还是越野甲壳虫，亦或者半履带运兵车以及重型卡车，都能携带一挺m2作为自卫武器。这种机枪的缺点是体积和重量过大，弹药携带量受限制，但是安装在机动车辆上之后，这些缺点就不复存在。
说到半履带车，正在开发251的改进型号，为此特地买了几辆美国的m3半履带运兵车作为借鉴，最后能够搞出个什么东西，徐峻正在拭目以待。
半履带运输车带有浓重的时代特征，是特殊时期的产物，当时欧洲和美洲的道路并不像后世那么发达，乡间大部分还是土基道路，甚至东欧有不少的城镇内的道路都依然是土路，一到雨季就变的泥泞不堪，这可不是夸张，这种情况在波兰、罗马尼亚和苏联比比皆是。
半履带车适合在常规公路上行驶，同样又适宜这种乡间的原始土路，具有良好的通过性，并且还能维持相当可观的速度。所以半履带车成了当时装甲运输车辆的首选车型，并不是当时的人没有见识，只是当时的条件使然而已。
后世的全履带运兵车，是为了在大规模装甲战甚至核战争环境下，步兵能够跟随坦克部队一起突击而催生出来的装备，要求运兵车除了三防能力，还必须拥有和坦克一样的越野速率，开放式车体的半履带车缺乏在这种战争环境下的生存能力，所以很快被历史所淘汰。
等到苏联解体之后，战争模式又发生了巨大的改变，于是大部分欧洲国家大都抛弃了笨重、昂贵、耗油大且结构复杂的全履带运兵车，改换成更快捷灵活经济的轮式车型。
话题扯远了，回到德军的半履带车族上面，德军的后勤运输车队里，多出了好几个新成员。元首拿出了半履带卡车的改装方案，其实说开了并不复杂，就是用履带行动机构替换下原本的卡车后轮，使一辆普通的军用卡车具备了半履带车的越野能力。
接受改装的不光是德国卡车，一部分德军缴获的英法卡车也进行了类似的改装，特别是其中几款全驱型号，装上履带改装件后，全都发挥出了惊人的越野能力。
可以预见得到，这些看似简单的改装，将会大大提高德军在恶劣地形条件下的运输补给能力。
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