得到了陈耕的允许，四个人没有半点的迟疑，会议结束后他们立刻拨通了郭文祥办公室的电话，巧的很，郭文祥这会儿正在办公室里，电话很顺利的就接了进取。
还没等王大志将情况介绍完，心里已经对这件事有了一个大致的了解的郭文祥，顿时就淡定不能了：还有这样的事？咱们有机会将咱们的飞机技术卖给美国的大公司？！
作为一名合格的政治家，他顿时敏锐的意识到：如果这件事当真成了其中的意义可就太大了。可也正是因为这件事的影响太大，郭文祥也就越发的慎重，他沉声向王大志确认道：“王大志同志，你确定吗？你确定没有理解错陈耕先生的意思？”
王大志知道事关重大，不敢马虎，同样严肃的语气回道：“这是陈董事长刚刚亲口对我们说的，当时我和张英同志、孟海波同志、黄文清同志都在现场，大家都是亲耳听到的，我向您保证，绝对没有理解错误。”
略略一顿，王大志紧跟着解释道：“不过陈董事长也说了，他跟麦道飞机集团董事长小麦克唐纳只是初步达成了这么一个意向，只是万里长征走出了第一步，如果真的要合作，接下来还有很多的事情要做。”
“好！很好！”
郭文祥再也按捺不住自己的激动，大声的叫好。
如果王大志不说这番话，他或许还要怀疑、担心一下，可有了王大志的这句话，他心里顿时就稳了：这才对嘛，如果这件事都敲定了，那才是有问题。
心放下来了，郭文祥心里头的想法就多了，他略一沉吟，对王大志道：“这样，你和你们陈董说一声，就说这件事对咱们国家意义重大，我们会全力支持他的想法，如果他方便的话，我希望能亲自跟他沟通一下。”
倒不是郭文祥不放心陈耕，实在是这件事背后的意义太大了，一旦这件事真的能成，甚至有可能牵扯到国家战略的层面，由不得他郭文祥不慎重。
对于这种可能，王大志等人早有预料，闻言，他立刻道：“请领导您放心，我一定马上将您的意思汇报给我们董事长。”
……………………
对于郭文祥想要见自己的消息，陈耕并不意外，甚至于这本就在他的意料之中，在王大志向自己汇报了郭文祥想要见的情况之后，陈耕就痛快的答应了下来，至于具体的时间，陈耕让蕾拉妮·泰格跟郭文祥的秘书协调。
郭文祥对这件事真的是非常上心，在一番沟通后，他跟陈耕约定的时间是后天下午，并且给陈耕留出了足足两个小时的时间，此外，郭文祥的秘书一再向蕾拉妮·泰勒表示，这个时间只是一个初步的预估时间，如果有需要，郭文祥可以将一整个下午的时间都腾出来。
让陈耕稍稍有些惊讶的是，当他抵达航空工业部的时候，发现郭文祥的办公室里竟然还有一个人，而这家伙似乎有些面熟。
看到陈耕脸上惊讶的表情，郭文祥立刻给陈耕介绍道：“陈先生，我昨天把这个情况和领导汇报了一下，领导对这件事也十分重视，这不，就让李秘书过来旁听一下、了解一下情况。”
原来如此！
我就说怎么觉得这家伙有些面熟呢，敢情原因是在这里——能够让郭文祥用“领导”来称呼的，其身份已经呼之欲出，都是在新闻当中被冠之以“D和国家L导人”的存在。
陈耕点了点头表示理解，然后向李秘书伸出了手：“李秘书，你好。”
“陈先生你好，”虽然这位李秘书代表的存在极其的尊崇，但整个人却没什么架子，姿态摆的很正，一边跟陈耕一手一边客气的对陈耕说道：“来之前，领导特意叮嘱我，一定要代表他向您问好。”
“领导太客气了，”陈耕点了点头：“也请李秘书回去之后帮我问候领导。”（要避讳啊，不敢说啊。）
“您放心，”李秘书应完之后，略略一顿，又对陈耕说道：“陈先生，今天我过来，就是代表领导听听这件事到底是怎么回事，您跟郭部长该怎么谈就怎么谈，不用管我。”
从他的话语中可以看的出来，这位李秘书很谨慎的保持了与陈耕的距离，不过这也完全正常，毕竟今天这位李秘书就是某位领导的眼睛，既然代表自己的领导，自然是要格外的谨言慎行。
陈耕闻言，扭头看了郭文祥一眼。
郭文祥微微点了下脑袋，表示情况就是如此。
陈耕就笑了笑，对于李秘书的这番话也不当真。
都是大忙人，谁也没有太多的时间浪费在毫无疑义的寒暄上面，简单的一番寒暄之后，大家分别落座，在郭文祥的秘书送上来几杯茶之后，陈耕主动打开了话题：“郭先生，李秘书，这件事的大致情况您两位都了解了吧？”
郭文祥把话接了过去：“王大志同志在跟我的汇报中说道，现在的西方民航界，对于中短程窄体干线飞机的选择，都更喜欢波音737和空客A320这种机身宽度更宽、每排可以容纳6个座椅并且采用翼吊发动机的的方案，不太喜欢麦道的每排5座以及尾吊发动机的结构了，可因为麦道将资金都投入到了MD-12这款飞机的开发当中，没有多少钱用来开发新一代的中短程窄体干线飞机，正好商飞集团的F150是这样的结构，所以您准备说服小麦克唐纳先生从商飞集团引进F150的技术和授权，是这样的吧？”
“基本上没错，”陈耕应道：“我再补充一点，就是麦道现在拿不出技术引进的费用，如果这笔合作能够达成，唯一的方式就是将技术授权金均摊在每架飞机上的方式，以这种方式收回来。”
郭文祥和李秘书一起点头，表示这个情况自己已经了解，与此同时，郭文祥犹豫了一下，还是开口问道：“陈先生，你估计相关的技术转让费用能有多少？”
“我估计大致在5到8亿美元。”
“5到8亿美元？！”
郭文祥和李秘书都不由自主的瞪大了眼睛，显然，这个数字让他们很吃惊——是正面的吃惊，大致上就是“竟然能卖这么多钱？！”的意思。
李秘书似乎有些担心，他犹豫了一下，开口轻声问道：“陈先生，真的能卖到5到8亿美元吗？我没有质疑您的意思，就是……这个价格会不会有些太高了？”
郭文祥尽管没说话，可脸上的表情也透露着样的意思：咱们华夏人的东西，也能卖到真多钱？
陈耕有点心酸。
这些年来，咱们国家对外出口的产品虽然不再是以能源、原材料为主了，但也几乎就没有什么高附加值的东西，说的不客气一点，那真是“用一车皮一车皮的衬衫换一架飞机”的级别，现在猛然听说自己什么都不用做，就能换来好几个亿的美元，大家的第一反应不是理所当然，而是怀疑自己……穷的太久了啊。
吁了一口气，陈耕给郭文祥和李秘书解释道：“1986年，空中客车公司立项A330和A340这俩‘一机两型’的飞机的时候，算出来的研发成本是26亿美元；去年，麦道公司公布的MD-12客机的研发预算大约需要40到45亿美元，今年因为通货膨胀，这个数字已经被麦道公司调整到了43至48亿美元。
对于波音、空中客车以及麦道这种级别的飞机制造商来说，如果他们今年立项研制一款150座级的中短程窄体干线飞机，以今年的物价水平而言，研发成本不会低于10亿美元，而麦道现在只需要花费5亿到8亿美元就能得到一款已经通过了CAAC认证、接下来麦道只需要进行发动机匹配和FAA认证的飞机，您认为价格贵不贵？”
当然不贵！
听陈耕算了这么一笔账，李秘书和郭文祥立刻就觉得这个要价一点都不贵了。
“而且对于麦道来说，重点还不止于此，最重要的地方在于我们帮他们节省了大量宝贵的时间，”陈耕接着说道：“假设啊，假设我们现在跟麦道签了协议，大约只需要一年半左右的时间，麦道就能够拿出原型机来进行FAA的适航认证测试，最多两年半，第一架飞机就能交付给客户。
而如果让麦道自己做这个项目，即便是不考虑资金的压力，即便是整个研发过程和测试、适航取证的过程全部一切顺利，从立项到第一架飞机交付给客户，那又需要多长时间？”
郭文祥立刻问道：“多长时间？”
“我们参考空客A320好了，”陈耕说道：“空客A320是1983年12月正式立项，1987年2月开始试飞，次年2月完成适航取证并正式开始交付使用，整个时间跨度长达50个月……而这已经是最顺利的情况了，在任何一个过程当中稍微耽搁一下，那就奔着5年去了，而多出来的这2年多的时间，对于一家飞机制造公司、尤其是对于麦道这么家正在不断丢失市场的飞机制造公司而言，您说，意味着什么？”