190万台发动机……
大家心中不免五味陈杂：狗R的商飞动力这下子赚钱赚海了去了！
当然，在心中感慨的同时，大家也都知道，这个第三期的产能规划现在还只是停留在纸面上，到底能不能建起来，这个还不好说。
为什么不好说呢？
因为大家都不是傻子，如果一家主机厂对于发动机的需求量达到了三四十万台以上，就算他一时间没有自主生产发动机的能力，但他会没有自己生产发动机的想法么？毕竟，自己生产才能够更有效的降低成本、提高利润率。
不过现在说这些都有些太早，大家更关心的还是商飞动力是否允许主机厂入股，如果陈耕允许主机厂入股，只要股份合适，不自建发动机工厂也不是不可以。
“其次，至于大家关心的是否接受大家入股的问题，”陈耕微微一顿，接着说道：“当然，商飞动力非常愿意和希望能够与大家一起共同发展，分享行业发展的红利。”
“陈先生，您说的是真的吗？”齐玉敏有些控制不住自己了，连忙问道：“如果是这样，我们华晨汽车愿意入股3000万，请问能够占多少股份？”
面对激动的齐玉敏，陈耕笑道：“齐董，这个问题你还真问错人了，你觉得我会知道这个问题吗？不过回头你可以和王大志先生谈一谈。”
齐玉敏马上意识到自己刚刚问的这个问题确实有些不够明智：是的，以陈耕的身份、地位，他需要关心这些吗？正经是他只需要做出是否允许和同意主机厂入股的决定就行了。当即连连点头道：“好的，好的，陈先生，谢谢您了，我回头就去拜访王总……”
齐玉敏的话还没说完，王总也跟着举起了手：“陈先生，如果可以的话，我也希望能够参一股。”
尹总：“陈先生，我们也参一股。”
“我们也参一股。”
“我们也是……”
…………
统计到后面，陈耕和聂光哭笑不得的发现：在场的各家汽车制造厂的负责人和领导，有一个算一个，竟然都希望能够在商飞动力这次的产能扩张计划当中入一股，甚至连本身就有发动机生产能力的伊汽集团都提出了入股的要求，这让陈耕颇为哭笑不得。
哭笑不得归苦笑不得，陈耕其实也理解大家汽车制造厂的想法：发动机这个东西的生产不是自行车，自行车从生产线上下来之后，立刻就能用了，但发动机的生产是一个很复杂的系统工程，任何一个环节的不够严谨都有可能直接影响发动机的整体表现。
即便是将来的某一天，自己能够生产的发动机了，但用户还是有倾向性的，AMC的发动机使出了名的耐用和可靠，同时也比较省油，先不说着急生产的发动机的水平和可靠性、耐用性怎么样，其他厂家单单只凭借着发动机这一点，就能碾压自己，比如这些厂家在宣传的时候对用户说一句：“我们的汽车全部采用AMC的发动机和变速箱，发动机可靠耐用、皮实不说，还省油省心，XX品牌宣称他们的发动机是自己生产的，可人家AMC可使用了几十年的积累才有了今天的质量，XX品牌的发动机您敢放心的用吗？”
这一句话，就能让那些原本心中犹豫不定的用户选择那个搭载了AMC发动机的汽车品牌，所以啊，就算是自己在将来的某一天能够生产发动机了，但与商飞动力的合作也不是一天两天就能断的。
“谢谢，谢谢，非常感谢大家对我们商飞动力的支持，”见大家这么踊跃，陈耕连连点头：“另外，也告诉大家一个好消息，除了发动机之外，我们的变速箱工厂也会增加产能，尤其是自动变速箱的产能，我们初步的想法是，将自动变速箱的产能翻一番，增加至40万万台。”
商飞动力虽然顶着一个“动力”的名头，但其实不但生产发动机，也生产变速箱。
虽然严格来说变速箱属于传动系统，但因为都是一家公司的产品的缘故，也就没有再搞一个“商飞传动”或者“商飞精密机械”之类的公司。
不过，和曾经那个“你买我多少台发动机，就必须采购我多少台4at自动变速箱”的奉天航天三菱不同，商飞动力并没有用这种看似精明实则愚蠢到家、非常败坏人气的方式绑架大家采购自家的自动变速箱，但问题是，就算是商飞动力不捆绑销售，难道各家主机厂就没有采购自动变速箱的需求了吗？
当然不！
虽然现在是2005年，市场上销售的汽车当中，手动挡还是绝对的主流，但基于庞大的市场规模，自动变速箱的装机量依旧不少，所以哪怕商飞动力没有将自动变速箱与发动机捆绑销售，但实际上，商飞动力的自动变速箱的供应也还是供不应求，而各大主机厂为了能够多获得一点自动变速箱的订单，那是想尽了各种方法，现在听陈耕说不但要扩大发动机的产能，甚至还要扩大自动变速箱的产能，一个个顿时就激动了……
“陈先生，商飞动力真的要将自动变速箱的产能扩大一倍吗？”
“陈先生，我觉得新增一倍的产能恐怕不够啊，要不新增30万台好了。”
“陈先生，你们这次新增的自动变速箱产能，会引进更先进的5AT吗？”
“是啊是啊，如果能够生产5AT，那就太好了。”
…………
说起来惭愧，虽然AMC在国内的几家工厂已经开始普及5AT自动变速箱，但商飞动力生产的自动变速箱还是4AT，当然，4AT也不错了，但别人都是5AT，自家却是4AT，偏偏AMC在宣传的时候打出了“高人一档”的口号，这就十分操蛋了……
之前大家万分无奈，因为找遍整个华夏，能够生产自动变速箱的企业就只有商飞动力一家，采埃孚和爱信倒是有意向华夏的汽车制造商们提供自动变速想，但他们几次试图进军华夏市场、实现本土化生产的想法都无疾而终，至于陈耕在这其中扮演了什么样的角色，大家也不敢问，不过现在，自己获得5AT的机会终于来了吗？