“复杂的天气会对我带来帮助。干变湿，湿变干，变化会帮助我们。因为如果轮胎选择正确，一圈你就能快30秒。第18位发车没什么，任何事情都可能发生。”龙浩说道。
一级方程式赛车联赛鹿城站排位赛，红虎车队世界冠军安塞特拿到第二，红虎车队在最后一节赌博成功，能够占据头排发车，安塞特感到相当满意。
在排位赛第三节排位赛阶段的首个飞驰圈，安塞特的单圈成绩还只是在第10位，因为他与其他车手一样，赛车受大雨影响滑出了赛道。
红虎车队选择在即将关门前一刻释放了安塞特，而那个时候赛道也逐渐变干了，最终安塞特跑出了第二快的圈速，成功占据排位赛第二。
“在第三节排位赛开始阶段，我们作为最后几部车之一出去做成绩，而那个时候天气正在下雨，因此我选择在最后出去做圈速。
赛道状况没有任何改变，因此我的圈速也不理想，在湿滑的赛道上很难做出一个正常的圈速。”
“我们回到维修站，等待机会，之后我们探讨不妨换上干胎试试，我们也是第一个换上干胎出去跑比赛的。
赛道还没有完全干，因此用干胎出去做圈速很难掌控，不过鹿城是一个很有意思的地方，”
安塞特继续说道：“天气多变，一会儿大雨，一会儿没雨，一会儿细雨，一会儿毛毛雨，也只有在鹿城能碰到这样的天气，所以不知道天气会是什么样。”
对于第二的成绩，安塞特表示今天有运气的成分在里面。
“如果你看看我们在第三节排位赛的首次试跑，你会发现我们比其他人都要晚出去1分钟，不过我们也没能做出有效的圈速。”
安塞特继续说道：“所以如果你能在这种复杂的状况下做出正确的决定，那么你就会更走运一些。”
所谓怕什么来什么，急于想在鹿城有所表现的成风，大概怎么也没料到，仅仅是最后一个计时段的功夫，他便从第1掉到了第6，取而代之拿下杆位的却是队友罗世博。
而如此反差决定的或许不仅仅是鹿城这一站的结果。
继周六早前的练3被雨水所扰之后，鹿城站的排位赛也未能幸免，虽然只是一茬又一茬并不算大的雨，且对赛道的影响也并不集中，却足以左右场上的情势。
成风在赛后坦承，一切都是他的错，与车队无关。
根据慕谦的说法，当成风最后一圈跑到中间计时段时，他决定放弃，因为成风觉得赛道有点过湿了(且大概与他开始就在4号弯犯了错也不无关系)。
但是罗世博选择了坚持，结果发现最后一段近乎干地，并以领先第2名安塞特1.62秒的成绩摘得鹿城站杆位。
而成风却因为其他几位车手相继提高了成绩，最终只排位第6。
成风的决定究竟有多糟糕？
要知道安塞特的最后一圈直到第二计时段结束在成绩上还差了成风临时杆位的同样一段多达2秒，然而等到全部跑完时，安塞特的圈速却是比成风之前的成绩快了有近1.9秒。
因此，罗世博最后的狂飙也就不足为奇了。
对成风来说，这又是一个颇为不顺的周末，除了排位赛的非受迫性犯错，
先是在周五的二练中因为引擎故障从而无法做长距离模拟，原本指望三练可以弥补回来，谁知天气又来捣乱。
目前的预报显示，周日正赛将会是好天，如果是这样，意味着搅局因素又少了一个，对成风可不是什么好事。
凭借着最后努力提升排位的还有安塞特和段天才，前者第2，后者第3。
变化的天气包括赛道条件的发展需要车手做出果断的决定，第三节排位赛最末驶上赛道的车手除了中途放弃的成风之外，
大多刷快了自己的圈速，道建树和穆森凯分别升至第4和第5，彭赛奥排在成风之后列第7，而选择不出来的三位陆凯达、古亚和尔维尼则落至第8至第10。
周五练习中表现一般的威凌车队和乐狮之所以能够挤进第三节排位赛，除了要感谢多变的天气之外，显然还多亏了雷之神和北极星的四部赛车在第一节排位便统统出局。
第一节排位赛开始时，大家都选用了半雨胎出来做成绩，以上四位车手在这一条件下的圈速都不算理想，
等到换上中性胎，龙浩由于在六号弯赛车打滑从而驶出了赛道，只得以第19完成排位，
宁威说由于第一节排位赛最后又开始下雨，令到干胎显得挣扎，宁威最终位列第20，
北极星车队则表示因为最后赛道上的黄旗包括不理想的条件，让他们和雷之神都付出了代价。
排位赛后，龙浩直言车队需要在比赛中更快更好的做出决定，以避免类似事情再次发生。
而与雷之神和北极星形成鲜明对比的是追风车队，后者在鹿城拿到了车队加入一级方程式赛车联赛以来的最佳排位，
其中安秦第12，强遁第13，不过强遁由于更换了变速箱需要接受后退5位发车的处罚。
另外值得一提的是，继武夏站之后，鹿城站排位大秦汽车联合会再次对车手驶出赛道的违规行为施行了零容忍，这一次针对的弯角是9号弯和18号弯。
根据周五练习的情况来看，周日的正赛如果不下雨，两停可能性更大，而中性胎相较硬胎会更受重用。
红虎本站明显较两周前更有竞争力，练习里长距离的表现也相当不错，考虑到安塞特第2的排位，不妨看他能否给罗世博制造些麻烦。
不过对主场车迷来说，更关注的显然还是本土车手，排位在第3的段天才“于公于私”都会尽全力为领奖台一搏。
至于成风，虽说事在人为，一切却绝不轻松。
周日正赛发车呈现出单数发车位一侧车手起步更快的情形。
罗世博志得意满的坐在第一排位置准备鹿城站的正赛，看了一眼侧后方的红虎赛车心里忍不住窃喜。
如果不出意外的话，这一站又能够拉开与队友的积分差距。
要是成风在车阵之中出现的意外的话就更完美了。
五盏红灯熄灭，比赛正式开始！
罗世博没有受到任何挑战，第二位和第四位起步的安塞特和道建树起跑失利。
脏侧的抓地力不足让这两部赛车冲刺速度不足让段天才、穆森凯和成风升到第二、三、四位。
安塞特跌至第五位，道建树第六位，陆凯达第七位。
在四号弯之前的直道上，宁威出弯速度过快，出现转向过度，赛车失控后在直道上打横。
韦博世和凌云伟躲闪不及与宁威发生碰撞。
三位车手都退出了比赛。
其中宁威的赛车损坏最为严重。
赛会出示红旗比赛终止，车手们回到发车线重新发车。
而赛道员工需要紧急修复被撞坏的护栏。
二次发前十名车顺序如下，罗世博、段天才、穆森凯、成风、安塞特、道建树、陆凯达、古亚、伯特申、强遁。龙浩在第14位。
比赛在中断了一个小时之后重新发车，罗世博凭借赛车优势迅速带开，两台枭龙挡住了成风的去路。
第三圈，穆森凯在成风的紧逼之下自己失误一号弯走大被成风超过。
第四圈，段天才在发车大直道也被超过。成风轻松升至第二位。
段天才、穆森凯三四位，安塞特第五，伯特申从第九位升至第六位。
赛会调查龙浩在首次发车时存在抢跑行为，对他处以进站停5秒的处罚。
战至第二十五圈，龙浩已经升至第五位，他利用首次常规停站的机会完成了停5秒的处罚。
在龙浩进站之前，银箭和红虎车队的四位车手已经完成了首次进站。
第二十六圈，比赛战至半程前十名如下：罗世博、成风、伯特申、段天才、安塞特、穆森凯、陆凯达、道建树、龙浩、古亚。
第三十圈，罗世博赛车发生变速箱故障，他与工程师反复调试后无效，不得不选择退赛。成风意外取得领先。
第四十圈，成风遥遥领先第二名伯特申42秒。
陆凯达第三，段天才第四。
龙浩连续超越安塞特和穆森凯升到第五位。此后龙浩和安塞特之间展开激烈攻防战。
第五十圈，安塞特终于在一号弯强势超越了龙浩，超车过程非常精彩。
最后十圈，成风巡航完赛夺得鹿城站分站冠军。
伯特申继武夏站首等领奖台之后再进一步拿下分站亚军。
陆凯达获得季军。段天才第四。安塞特、龙浩分获第五、第六位。
七到十位分别是：穆森凯、道建树、古亚和尔维尼。
一级方程式赛车联赛鹿城站正式比赛，北极星车队韦博世迎来个人职业生涯第200场分站赛，但是比赛刚发车，他就被前队友、雷之神车队宁威撞出局。
赛后的韦博世显得非常失望，不过他的第一反应则是先询问了宁威的情况。
“我的发车糟透了，几乎落到了最后，不过在4号弯之前我超越了两部赛车。”韦博世遗憾道，
“之后我看到宁威赛车打滑，并在右侧发生了碰撞。我躲闪不及，我的赛车左翼撞上了他的赛车，赛车受损严重。以这样的方式结束本周的比赛让人感到羞愧。”
“我没什么事儿，不过我希望宁威也没事儿，因为他遭遇到了一次严重撞击。”韦博世表示。
据称宁威的臀部以及脚后跟受伤，而他从驾驶舱走出来后在电台里面跟车队说的第一句话也是：韦博世没事儿吧？！
毕竟之前曾经是队友，交情果然非同一般。
正式比赛发车后第一圈，雷之神宁威就遭遇到了严重撞车，他的赛车在4号弯出弯后失控，先是撞上凌云伟，之后又撞上了前队友韦博世，这三名车手先后退赛。
宁威在赛道人员的帮助下脱离了驾驶舱，随即被医护车送往医院检查。在检查后雷之神发言人表示：宁威的伤势将不会影响到下一站平州站的比赛。
“宁威一切都好，”雷之神车队发言人表示，“他遭遇到了一次严重撞击，他能脱离驾驶舱，这是一个好的信号。
他有些擦伤，现在正在医疗中心检查治疗。擦伤的部位是膝盖以及脚踝，相信他会很快恢复过来。”
比赛因为这次严重撞车事故而拖延了1个小时，原因是赛会要修理被撞坏的隔离墙。
不幸的是这是韦博世的第200场分站赛，以这样一种结果退赛他也是没有想到，好在大家都没事儿。
一级方程式赛车联赛武夏大奖赛，罗世博夺冠而成风退赛，两位银箭车手之间的积分拉大到了29分；
而今天的一级方程式赛车联赛鹿城大奖赛上，罗世博尽管从杆位发车，比赛中却因为变速箱故障退赛，成风从第6位发车最终凭借强势表现夺冠，将两人之间的积分差距缩小到了4分。
这是罗世博本赛季的首次退赛，而成风在之前的比赛中有过两次退赛经历。
“此刻我的心情非常复杂，”成风微笑道，“我们在这里有着最庞大的粉丝团。这里有着那么多支持你的家伙。”
“在比赛开始阶段，我承认罗世博有着不错的优势，而且那时候我在保护着轮胎。
不过当我们换上硬胎之后，我简直不相信我能有那样的速度。”成风继续说道，“我不想看到队友退赛，我想让我们包揽冠亚军，但是我真的太需要这样的成绩了。”
目前在车手积分榜上，罗世博依然以165分领跑，而成风落后4分位居第二，红虎车队陆凯达则落后成风63分排在第三。
银箭运动部执行总监慕谦表示：“这是属于成风的一天，这对所有人来说都是完美的结果。我要向罗世博说抱歉，不过今天属于成风。”
“我们会让他们整个赛季保持自由竞争。他们知道对我们来说，赢得车队年度冠军是最重要的，因此在没有确保这个之前，他们不会让赛车冒风险。”