在新能源汽车产业的发展历程中，拜腾汽车曾是备受瞩目的一颗新星，其诞生于行业变革的浪潮之中，承载着创始人的宏伟愿景与众多投资者的期待。然而，最终却未能逃脱折戟沉沙的命运，其发展历程充满了戏剧性与警示性。
2016年3月，Future mobility corporation Ltd.（Fmc）正式成立，这便是拜腾汽车的前身。彼时，全球汽车产业正处于深刻变革的前夜，电动化、智能化、网联化趋势愈发明显，传统燃油车巨头纷纷加快转型步伐，同时，一大批怀揣着创新理念的造车新势力如雨后春笋般涌现。在这样的大背景下，Fmc 应运而生，立志在新能源汽车领域闯出一片天地。
Fmc的创立团队堪称豪华，核心成员均来自传统汽车行业的顶尖企业，拥有丰富的行业经验与深厚的技术积累。其中，原英菲尼迪中国总经理戴雷（daniel Kirchert）凭借其在中国汽车市场多年的耕耘，对市场需求有着敏锐的洞察力与精准的把握能力；“宝马 i8 之父”毕福康（carsten breitfeld）则在汽车工程与设计领域造诣颇深，主导过众多知名车型的研发工作，为拜腾汽车带来了先进的技术理念与创新基因。此外，团队中还有来自宝马、日产等车企的资深高管，他们在供应链管理、市场营销、生产制造等方面各有所长，为拜腾汽车的初期发展奠定了坚实的人才基础。
2017年1月，Fmc与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，决定在南京经济技术开发区建设制造基地。同年3月，Fmc全球运营总部、研发中心正式落户南京，这一举措标志着拜腾汽车在中国市场扎根布局的决心。南京作为中国重要的汽车产业基地之一，拥有完善的产业配套体系、丰富的人才资源以及优越的地理位置，为拜腾汽车的发展提供了得天独厚的条件。8月，Fmc成功完成2.4亿美元A轮融资，为项目的推进注入了第一笔关键资金，也吸引了更多行业内外人士的关注目光。?9月7日，Fmc在上海举行盛大的品牌发布会，正式公布品牌英文名 bYtoN 和中文名拜腾。“bYtoN”一词意为“bytes on wheels”，寓意着互联网与传统汽车的融合，充分体现了拜腾汽车链接汽车工业与数字科技的核心理念，突出了其“下一代智能终端”的产品定位。次日，Fmc智能电动汽车产业园开工仪式在江苏南京经济技术开发区举行。该项目规划面积 1200亩，总投资额高达110.7亿元人民币，规划总产能30万台，显示出拜腾汽车对未来市场的雄心壮志。12月1日，拜腾北美总部全面启用，负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发，进一步完善了全球布局。
2018年1月，拜腾首款车型 bYtoN concept在美国拉斯维加斯国际消费电子展（cES）上进行全球首秀，这款智能纯电动SUV一经亮相便惊艳全场。拜腾 concept 的亮相，犹如一颗重磅炸弹，在全球汽车行业与科技领域引发了广泛关注与热烈讨论，众多媒体对其创新设计与先进理念给予了高度评价，也让拜腾汽车在新能源汽车市场中迅速崭露头角。此后，拜腾汽车开启了密集的市场推广与品牌宣传活动。4月，bYtoN m - byte concept 亮相米兰设计周，进一步向全球展示其独特的设计美学；20日，在北京举行了“bYtoN 拜腾中国首映礼”；23日，以“屏享时光”为主题的首站bYtoN拜腾科技坊在北京举行，正式开启科技之旅；25日，携首款车型bYtoN concept登陆 2018（第十五届）北京国际汽车展览会，吸引了大量国内消费者与行业人士的目光。
2018年6月1日，拜腾全球总部在南京正式启用，并宣布将在2019年第四季度开始量产首款SUV车型——拜腾m-byte。同时，拜腾还计划基于同一平台在2021年和2022年先后推出轿车和mpV车型。
然而，就在拜腾汽车看似稳步前行之时，一系列内部与外部问题逐渐浮现，为其发展蒙上了一层阴影。首先，在公司经营管理方面，随着外部股东的加入，拜腾公司内部矛盾日益凸显。2019年4月，联合创始人毕福康不辞而别，于上海车展期间突然宣布加入另一家造车新势力艾康尼克，这一事件对拜腾汽车的团队稳定性与品牌形象造成了不小的冲击。联合创始人的离去，使得公司在技术研发与战略决策等方面面临一定的调整与适应期，创始人戴雷只能以cEo的身份带领剩余团队艰难前行。
同时，拜腾在公司运营过程中也暴露出诸多管理不善的问题。据知情人士透露，拜腾北美公司在运营成本控制方面存在严重不足，仅零食采购费就用掉了 700多万美元，这种不合理的支出反映出公司内部管理流程的混乱与监督机制的缺失。此外，在资金紧张的情况下，公司决策层仍做出一些不恰当的决策。2020年1月，拜腾在现金流严重吃紧的前提下，依然坚持参加北美消费电子展（cES），并花费30万美元空运展车，代价远超市场行情，进一步加剧了公司的资金压力。
此外，外部市场环境的变化也给拜腾汽车带来了严峻挑战。2020年，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球，对全球汽车产业造成了沉重打击。汽车产业链上下游企业均受到不同程度的影响，供应链中断、生产停滞、消费需求下滑等问题接踵而至。对于尚未实现量产与盈利的拜腾汽车而言，疫情的冲击犹如雪上加霜。由于迟迟没有新一轮融资注入，公司资金链愈发紧张，自 2020年以来，屡屡传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等负面新闻。2020年6月，央视财经更是在报道中点名拜腾，称其“烧光 84亿元造不出量产车”，这一报道将拜腾汽车推上了舆论的风口浪尖，进一步加剧了市场对其信心的丧失。
面对日益严峻的困境，2020年7月1日，拜腾汽车cEo戴雷宣布暂停中国区内地业务运营，停工时间长达6个月，试图通过缩减开支、调整战略等方式来缓解公司的生存压力，寻求新的转机。
在停工期间，拜腾汽车并未放弃努力，包括南京国资、一汽集团等多方股东积极寻求解决方案，试图挽救拜腾汽车。2020年9月，多方股东注资成立南京盛腾汽车科技有限责任公司，一度为拜腾的重启带来了些许希望。2021年1月，仍处于停工期间的拜腾与富士康、南京经开区等方签署战略合作框架协议，计划在2022年第一季度前实现m - byte量产。富士康作为全球知名的电子制造服务巨头，拥有强大的制造能力与供应链管理经验，其加入被视为拜腾汽车实现量产的重要契机。
然而，命运似乎并未眷顾拜腾汽车。启信宝数据显示，2021年11月1日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司（即拜腾汽车主体公司）被申请破产清算，申请者为上海华讯网络系统有限公司。这一消息犹如一记重锤，彻底击碎了拜腾汽车重生的希望。曾经备受瞩目的新能源汽车新势力，在烧光高达 84 亿元融资后，最终未能逃脱破产清算的命运，留下了一地鸡毛，成为了新能源汽车产业发展历程中的一个警示案例。
拜腾汽车从创立之初的雄心勃勃，到产品发布时的风光无限，再到后期陷入困境直至破产清算，其发展历程令人唏嘘不已。它的失败是多种因素共同作用的结果，既有内部经营管理不善、决策失误等问题，也受到外部市场环境变化、资金链断裂等因素的影响。拜腾汽车的故事，为整个新能源汽车产业提供了宝贵的经验教训，警示着后来者在追逐梦想的道路上，需保持理性与谨慎，注重企业管理、技术创新、市场开拓与资金运作等多方面的平衡发展，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。