第61章 宝骏汽车：从“国民神车”转型的沉浮录
2010 年 7 月 18 日，上汽通用五菱在乘用车市场投下一枚重磅炸弹 —— 宝骏品牌正式诞生。这家由上汽、通用和五菱三方合资的企业，试图通过 “中中外” 模式，将五菱在商用车领域的渠道优势与通用的技术积淀结合，开辟一条差异化的乘用车赛道。次年 8 月，首款车型宝骏 630 上市，基于别克凯越平台打造的 1.5L 轿车，以 6.28 万元起售价迅速打开市场，首年销量突破 8 万辆，为品牌奠定了 “高性价比家轿” 的基调。
早期宝骏的产品策略以 “技术嫁接” 为核心：雪佛兰乐驰换标为宝骏乐驰，成为微型车市场的常青树；宝骏 610 延续凯越平台，搭载通用 GF6 变速箱，油耗控制在 7L\/100km 以内。这些车型虽未摆脱 “换壳车” 的争议，却凭借五菱遍布全国的 2800 家经销商网络，迅速渗透三四线城市及县域市场。2013 年，宝骏品牌年销量突破 25 万辆，初步站稳脚跟。
2014 年，宝骏 730 的上市成为品牌转折点。这款 7 座家用 mpV 以 6.98 万元起售价、4685mm 车身和通用 1.5L 发动机，精准击中二孩家庭出行需求，上市三个月月销破 3 万辆，2015 年累计销量 37 万辆，位列 mpV 市场第二。其成功不仅源于产品力，更得益于五菱经销商网络的 “商转乘” 升级 —— 原五菱用户通过宝骏 730 实现消费进阶，形成品牌内部的用户闭环。随后，宝骏开启 “爆款制造机” 模式：2015 年宝骏 560 以 7.68 万元起售，凭借越级空间和 1.8L 动力，首年销量 32 万辆；2016 年宝骏 310 以 3.68 万元价格重塑小型车市场，月销破 3 万辆；2017 年宝骏 510 以 “颜兽” 设计和 5.48 万元起售价，连续 16 个月登顶 SUV 销量榜，单月最高突破 5 万辆。至 2017 年，宝骏品牌年销量突破百万辆，成为中国汽车史上最快达成百万销量的品牌之一。
2018 年车市寒冬与消费升级的双重冲击下，宝骏销量同比下滑 14.8%，暴露出 “低端化” 标签的局限性。管理层意识到，过度依赖五菱渠道和低价策略已难以为继，必须向中高端市场突围。2019 年，宝骏发布全新钻石标，推出新宝骏品牌，定位 “年轻、科技、智能”，首款车型 RS-5 售价上探至 13.28 万元，并搭载 L2 级智驾系统与手机车联网。然而，品牌升级之路充满荆棘。新宝骏 RS-5 月销未破万，Rm-5、Rc-6 等车型亦未达预期，核心问题在于：技术差异化不足（智能化水平未显着超越竞品）、渠道割裂（新建 700 家独立网点与原五菱渠道冲突）、用户认知固化（消费者仍将宝骏视为 “廉价车”）。2020 年，宝骏 560 因变速箱故障被央视 315 晚会点名，品牌口碑遭受重创，全年销量跌至 42 万辆，同比下滑 36.7%。
面对传统燃油车市场的颓势，宝骏加速向新能源转型。2021 年，宝骏 E300 更名为 Kiwi EV，定位 “未来感摩登座驾”，以 7.88 万元起售价和独特造型吸引年轻用户。2023 年，宝骏推出首款纯电 SUV 悦也，以 “城市玩乐潮品” 为定位，采用硬派设计与智能配置，首月订单破万，成为品牌转型的新标杆。
在技术层面，宝骏布局 LingoS 车机系统与灵眸智驾 3.0，2025 年计划搭载固态电池与 L4 级自动驾驶技术。渠道方面，重启 “技术平权” 策略，通过 “车电分离” 降低购车门槛，并与五菱共享 2800 家网点资源。2023 年，宝骏新能源销量占比提升至 45%，悦也、云朵等车型月销稳定在 5000 辆以上，初步实现 “智能汽车普及者” 的品牌愿景。
从宝骏 630 的试水到悦也的潮玩定位，这家曾以 “国民神车” 着称的品牌，用 15 年时间演绎了中国汽车市场的沧海桑田。在电动化、智能化的浪潮中，宝骏正以 “技术普惠” 为新使命，试图在新能源赛道重塑竞争力。未来，其能否如创始人所愿 “成为全球汽车领导者”，或将取决于固态电池量产、智能驾驶落地与全球化布局的速度。在行业淘汰赛加剧的当下，宝骏的故事仍在继续，为后来者提供着关于生存、转型与重生的深刻启示。