“娜塔莎！” 看到作为本田试车手正在停车的金发表妹，我立刻打招呼。
我把车停到她旁边，特意踩了脚油门，让法拉利 V12 引擎轰鸣起来，脸上洋溢着兴奋的笑容。
停好车后，我背上背包、戴上标志性的车手帽，接着说道：“看来马拉内洛（法拉利总部）那边的‘代步工具’，确实要更给力些，是吧？”
“车是挺不错的，张骋，但你们车队在积分榜上排第几来着？” 娜塔莎笑着反驳，言语间暗示 —— 无论如何，本田目前在车手和车队积分榜上都遥遥领先，詹姆斯?巴克斯顿更是稳居车手榜首。
本田的处境其实颇为矛盾：一方面，娜塔莎?齐林斯卡娅此刻距离 F1 最顶尖的席位仅一步之遥；但另一方面，没人知道 2010 年这个席位会变成什么样。
本田显然有运营预算，却几乎没给赛车带来什么升级；詹姆斯?巴克斯顿自土耳其大奖赛后就再没赢过比赛，鲁道夫?贡萨尔维斯在欧洲大奖赛的胜利，也是他本赛季至今唯一的分站冠军。
本赛季随着红牛、迈凯伦，乃至法拉利的研发进度超过本田，本田在赛道上的竞争力正不断下滑，甚至下赛季可能不复存在。那么…… 娜塔莎的未来会怎样？
“目前第三，但你别忘了，上一站我们可是包揽了冠亚军。” 我接过娜塔莎话里的话茬，和她一同走进围场。
刚踏入围场核心区域，粉丝们的欢呼声便扑面而来，不少人还举着签名本向我招手。我有些不好意思地看向娜塔莎，无奈地耸耸肩，随后走向粉丝群 —— 为这支 “积分榜第三的车队” 签名互动，而她所在的 “积分榜领跑车队” 成员，此刻却无人问津。
当然，我们的身份确实有区别：我是正赛车手，她是储备车手，但此刻的差距并非源于 “是否有 F1 正赛经历”，更多是法拉利的品牌影响力，以及他们那些忠心耿耿的 tifosi（法拉利死忠粉丝）。
如今我是法拉利车手，自然也拥有了这群粉丝的支持。
“嘿，那有个戴罗马足球俱乐部（AS Roma）帽子的，我也是有粉丝的！” 娜塔莎打趣道，指着人群中一位穿红橙配色球衣的粉丝挥手，她已连续两个赛季担任该俱乐部的超级联盟方程式车手。
去年她屈居利物浦车手埃泽奎尔?马丁内斯之后，拿下亚军，还在佐尔德、埃斯托里尔和瓦莱伦加赛道夺冠；本赛季至今，她已在马格尼库斯、多宁顿公园和埃斯托里尔赛道各取一胜，最近一次在埃斯托里尔，她还在最后时刻顶住马克西米利安?勒克罗瓦的冲击夺冠。
目前她以绝对优势领跑积分榜，本赛季仅剩 10 月蒙扎和 11 月哈拉马两站比赛。本赛季该赛事中，尚无其他车手能拿下超过 1 场胜利，暂时没人能对她构成持续威胁。
不过我的预测是：从埃斯托里尔站的表现来看，最近刚被红牛二队解雇的马克西米利安?勒克罗瓦，可能会在赛季后半段成为她最大的竞争对手，甚至可能在最后两站拿到比她更多的积分。
但仅凭两站比赛，不足以扭转娜塔莎的巨大积分优势，所以她很可能拿下 2009 赛季的第二个冠军头衔。
Gp2 亚洲系列赛和超级联盟方程式虽不是传统意义上的 F1“进阶赛事”，但凭借本田的支持，以及 18 岁就包揽两项赛事冠军的成绩，即便下赛季有多支车队退出、新车队加入，还有不少车手试图重返 F1，席位争夺激烈，也总会有人注意到她的潜力。
“雷诺居然又用上 KERS 了，这帮家伙可真机灵。他们肯定是看到我们在斯帕的表现，想靠这套系统在蒙扎的直道上占优势。这周末比赛可得留意这点。” 一次模拟赛后，我回到车库，罗尼在练习赛间隙提醒我。
正如这位英国人所说，我查看测速点数据时发现，阿尔瓦雷斯和奥迪内的直道表现远超平均水平 —— 他们正利用那额外的电力马力抢占优势。
颇具讽刺意味的是，就在雷诺车队的合作伙伴和管理层颜面扫地地离开后，这支车队反倒可能在本站取得本赛季最佳成绩。
这无疑给我们增加了难度：坦白说，我们在蒙扎的速度，远不如在斯帕时那般强势。
当然，我们的节奏依旧不错，只是很难像在斯帕那样，两辆赛车都能跻身领跑集团、争夺冠军。
尤其是我，总感觉自己处于略微被动的状态。
“我在哪些地方比马蒂慢了？” 我向几位技师问道。
“你在第一赛段用 KERS 太频繁了。马蒂会在整圈更均匀地分配 KERS 使用时机，下一轮跑的时候试试平衡一下，或许能有改善。” 说话的是保罗?迪罗科，一位早早出现脱发迹象的意大利技师。
“我通常在第一个减速弯和第二个减速弯出弯时用 KERS，这两个是主要的加速区域。” 我解释道。
其实 KERS 对提升极速作用不大，真正的优势体现在加速阶段；而蒙扎赛道的特点是 “高速直道多，低速弯道少”，大部分路段都是 “直线冲刺 - 急刹过弯 - 再冲刺” 的循环。
“这样用没问题，但下次试试在莱莫 2 号弯和帕拉波利卡弯出弯时留些 KERS，看看效果如何。” 保罗提出了具体调整方案，给了我明确的改进方向。
“增加前部下压力可能会导致额外的空气阻力，所以不到万不得已不建议这么做，但如果你觉得需要更多前部下压力，随时告诉我们，我们可以调整。” 另一位技师补充道，他是来自泰国的颂猜?恩甘奈穆昂。
“为法拉利工作” 的梦想，和 “为法拉利开车” 的梦想一样，吸引着世界各地的人 —— 因此，为我服务的技师团队格外多元：大部分是意大利人，但也有两位法国人、一位阿尔巴尼亚人、一位泰国人、一位秘鲁人、一位西班牙裔苏格兰人、一位捷克人，当然，最终负责我这辆赛车的主管罗尼?桑德斯，来自英格兰北部。
说到罗尼……
“张骋，咱们接下来怎么安排？” 罗尼问道，显然已经准备好让赛车重新驶上赛道。
“好，那我先按保罗说的调整 KERS 使用节奏，后续再根据情况调整。” 我接受了这个建议，准备坐进赛车开始下一轮练习。
我也明白颂猜的好意，但正如他自己所说，蒙扎是赛历上速度最快、最注重 “极速表现” 的赛道，增加下压力只会带来更多阻力，得不偿失。
总之，听从技师团队的建议，在这条标志性的意大利赛道上一圈圈打磨节奏，整个周末我的速度不断提升，逐渐接近预期目标。
一练初期（甚至延续到二练），我还比马蒂慢 1.2 秒；二练结束时，差距缩小到 0.8 秒；到三练（Fp3）结束，结合轮胎状态的差异调整后，差距又缩短了 0.2 秒。
最终到了周六排位赛，我获得第八名。
虽然比排在第三的马蒂慢了 0.5 秒，但我领先了费利佩?阿尔瓦雷斯和两辆红牛赛车，甚至在 q2 淘汰了经验丰富的澳大利亚车手马丁?韦弗，以他的位置晋级前十决战（q3）。这也是我加盟法拉利后，连续第三次闯入 q3—— 至今三场比赛，我的发车位置分别是第八、第七和第八。
考虑到排位赛向来不是我的强项，这样的表现已经足够出色，而且能从积分区起步，正是我想要的开局。