第 101 章 全球研创与同心助
德国慕尼黑的清晨，薄雾还未散尽，驰远全球研发中心的玻璃幕墙已泛着冷冽的光。林舟站在顶楼露台，手里攥着一张泛黄的照片 —— 那是母亲年轻时在慕尼黑工业大学做研究的留影，背景里的教学楼，如今成了研发中心的一部分。“妈，我们终于把研发中心建到这里了，” 他轻声呢喃，指尖拂过照片里母亲的笑脸，“您当年没能完成的新能源汽车研发梦，我们会替您实现。”
身后传来脚步声，陆哲拿着一份人才名单快步走来，眼里满是兴奋：“林总，您看！我们从麻省理工、慕尼黑工大、东京大学挖来了 12 位顶尖专家，涵盖 AI 算法、新型材料、智能驾驶三个领域。昨天刚入职的德国材料专家霍夫曼教授，之前研发的轻质合金技术，能让汽车车身减重 30% 还不影响安全性！”
林舟接过名单，目光在 “霍夫曼” 这个名字上停留片刻，笑着点头：“能把这些人才聚到一起，不容易。告诉大家，研发中心的目标很明确 —— 三年内突破固态电池、L5 级自动驾驶、智能能源管理三个核心技术，让‘清鸢?智行’的技术水平领先全球。”
研发中心的实验室很快就热闹起来。来自不同国家的科研人员穿着统一的白色实验服，却操着不同口音的英语交流。中国 AI 工程师小林正对着屏幕调试自动驾驶算法，旁边的美国交互设计师露西凑过来，指着代码里的一个参数：“林，这个决策逻辑太保守了！我们应该增加实时路况的动态权重，这样在复杂路段的响应速度能快 0.5 秒。”
小林皱起眉头，手指在键盘上敲出一行数据：“露西，你看这个模拟测试结果，动态权重过高会导致系统误判率上升 12%，安全永远是第一位的，不能只追求速度。”
两人的争论引来了周围人的围观。德国工程师马克站在一旁，双手抱胸，用带着德语口音的英语说：“我觉得应该先做实体测试，计算机模拟的数据和实际路况差距太大，我们德国的汽车研发，从来都是以实车测试为核心。”
“可实体测试成本太高，周期也长，” 日本材料专家山田摇着头，推了推眼镜，“我们应该先优化材料配方，把电池能量密度再提升 5%，再考虑测试的事，这才是最高效的流程。”
不同的工作理念像不同频率的声波，在实验室里碰撞出尴尬的火花。林舟和陆哲站在角落，看着这一幕，眉头都皱了起来。“这样下去不是办法，” 陆哲小声说，“大家各执己见，连个统一的研发方案都定不下来，更别说突破核心技术了。”
林舟沉默着，目光再次落在母亲的照片上。突然，他想起母亲生前常提起的一位同事 —— 慕尼黑工大的埃里希教授，两人当年曾一起研究新能源汽车的能源管理系统。“或许，我们可以请埃里希教授来帮忙，” 林舟眼前一亮，“他不仅技术顶尖，还熟悉不同国家科研人员的工作方式，说不定能协调好大家的矛盾。”
联系埃里希教授时，林舟心里还带着忐忑。毕竟母亲已经去世多年，对方是否还记得当年的合作，是否愿意出山，都是未知数。可电话接通后，埃里希教授温和的声音传来：“我当然记得你母亲，她是我见过最有天赋、最执着的中国科学家。当年我们一起设计的能源管理模型，现在还在我的实验室里保存着。驰远的研发中心要做新能源汽车核心技术，我很乐意加入，也算是完成我和你母亲当年未竟的事业。”
一周后，72 岁的埃里希教授出现在研发中心。他穿着一件灰色羊毛衫，头发花白却精神矍铄，手里提着一个旧皮箱，里面装着当年和林舟母亲一起研究的手稿。“各位，” 埃里希教授站在会议室的讲台前，目光扫过在场的每一位科研人员，“我知道大家来自不同的国家，有不同的工作习惯和理念，但我们的目标是一致的 —— 研发出最好的新能源汽车技术。就像拼图，每一块都有自己的形状，只有找到合适的拼接方式，才能组成完整的图案。”
他打开皮箱，拿出一张泛黄的图纸，上面画着当年他和林舟母亲一起设计的能源管理模型：“这是我和林小姐当年的研究成果，我们花了三年时间，修改了 17 版方案，中间也有过无数次争论。她坚持要把中国的‘天人合一’理念融入系统设计，让能源利用更高效、更环保；我则更注重德国工程的严谨性，追求数据的精准。最后我们发现，把两者结合起来，才是最好的方案。”
埃里希教授的话像一把钥匙，打开了大家的心结。霍夫曼教授首先站起来，笑着说：“埃里希教授说得对，我们不能只坚持自己的方式。比如小林和露西的算法争议，我们可以先做 50 组模拟测试，再选取 10 种典型路况做实体测试，结合两者的数据来优化决策逻辑。”
露西也点点头：“我之前确实太急于追求速度，忽略了安全。其实我们可以在算法里加入‘动态安全阈值’，根据路况自动调整响应速度，这样既能保证安全，又能提升效率。”
山田教授也补充道：“材料研发和测试也可以同步进行。我们先拿出 3 种候选材料配方，交给测试团队做性能测试，一边测试一边优化，这样能节省很多时间。”
在埃里希教授的协调下，研发团队很快就制定出了统一的研发方案。大家不再执着于 “自己的方式”，而是学会了倾听和融合。小林和露西组成了 AI 算法联合小组，每天一起调试代码、分析测试数据；霍夫曼教授和山田教授则合作研发新型车身材料，把德国的工程严谨性和日本的精细工艺完美结合；马克带领测试团队，建立了 “模拟 - 实体” 双重测试体系，确保每一项技术都经得起检验。
研发进度肉眼可见地加快。三个月后，团队就取得了第一个突破 —— 研发出的新型轻质合金材料，不仅让车身减重 32%，还能承受比传统材料高 15% 的冲击力，顺利申请到了国际专利。消息传来，整个研发中心都沸腾了。小林和露西抱着测试数据，在实验室里兴奋地击掌：“我们做到了！这个材料搭配我们的新算法，‘清鸢?智行’的续航和安全性能都能再上一个台阶！”
埃里希教授看着手里的专利证书，眼里满是欣慰：“这只是一个开始。当年我和你母亲说，新能源汽车的未来，在于全球科学家的共同努力。现在，你们正在实现这个梦想。”
可就在大家沉浸在喜悦中时，新的矛盾又出现了。在智能能源管理系统的研发中，中国团队主张采用 “分布式能源分配” 方案，认为这样能更灵活地应对不同路况的能源需求；德国团队则坚持 “集中式控制”，觉得这样更稳定、更便于维护。双方各执一词，争论了好几天，都没有达成共识。
“分布式方案太复杂，后期维护成本太高，我们德国的汽车从来不用这么繁琐的系统！” 马克的声音里带着不耐烦，手里的工程图纸被捏得皱巴巴的。
中国工程师老周也涨红了脸：“集中式控制太死板，遇到突发路况根本来不及调整能源分配！我们在国内做过 1000 多次测试，分布式方案的能源利用率比集中式高 8%！”
眼看双方就要吵起来，埃里希教授走了过来。他接过双方的方案图纸，坐在会议室的角落，仔细研究了起来。夕阳透过窗户，洒在他花白的头发上，像镀了一层金边。过了很久，他抬起头，笑着说：“其实你们的方案都有道理，我们可以把两者结合起来。核心能源系统采用集中式控制，保证稳定性；辅助能源系统采用分布式分配，应对突发需求。这样既兼顾了稳定，又保证了灵活性。”
他拿出笔，在图纸上画出新的方案：“你们看，这里加一个‘能源切换阀’，平时用集中式控制，遇到突发路况，阀门自动切换到分布式模式，响应时间能控制在 0.1 秒以内。当年我和你母亲研究能源管理系统时，就用过类似的‘双模式’设计，效果很好。”
大家围过来看图纸，眼里的质疑渐渐变成了认可。“这个方案可行！” 老周兴奋地说，“这样既能发挥我们分布式方案的优势，又能满足德国团队对稳定性的要求。”
马克也松了口气，脸上露出了笑容：“没想到还能这么结合，埃里希教授，还是您经验丰富。”
在埃里希教授的启发下，智能能源管理系统的研发很快就取得了突破。新系统不仅能源利用率高，还能根据不同地区的路况和气候，自动调整能源分配方案 —— 在欧洲的高速公路上，以集中式控制为主，保证长途行驶的稳定性；在东南亚的复杂路况下，自动切换到分布式模式，应对频繁的突发情况。
研发中心成立半年后，团队一共申请到了 15 项国际专利，涵盖材料、算法、能源管理三个领域。驰远的 “清鸢?智行” 升级版搭载了这些新技术后，在欧洲的试驾会上引起了轰动。试驾的媒体记者纷纷表示：“这是我见过最智能、最安全的新能源汽车，尤其是能源管理系统，在复杂路况下的表现远超预期。”
消息传回国内，公益基金的孩子们都兴奋不已。小宇拿着报纸上的 “清鸢?智行” 照片，跑到苏清鸢身边：“苏老师，你看！林老师他们在国外研发的新技术好厉害！以后我们是不是也能坐这样的汽车，去慕尼黑看研发中心？”
苏清鸢笑着点点头，摸了摸小宇的头：“当然可以！等你长大了，说不定还能去研发中心工作，和林老师他们一起研发更厉害的技术。”
远在慕尼黑的林舟，通过视频看到孩子们开心的样子，心里满是温暖。埃里希教授站在他身边，手里拿着当年和林舟母亲一起研究的手稿，笑着说：“你母亲要是知道现在的情况，肯定会很骄傲。她当年常说，做科研不仅要追求技术突破，还要有温度，要让技术惠及更多人。现在，你们做到了。”
林舟接过手稿，指尖拂过上面熟悉的字迹，眼里满是坚定：“我们会一直坚持下去，不仅要研发出更好的技术，还要把这种跨文化协作的理念传递下去，让更多国家的科学家一起，为新能源汽车的未来努力。”
此刻，慕尼黑的夜空繁星点点，研发中心的实验室依旧灯火通明。科研人员们还在为下一个技术突破努力，键盘敲击声、讨论声交织在一起，像一首充满希望的交响乐。林舟知道，驰远的全球研发之路还会遇到更多挑战，但只要大家像现在这样，同心协力、互相包容，就没有克服不了的困难。
未来，这些研发出的技术，会搭载在 “清鸢?智行” 上，行驶在全球的道路上；会像向日葵的种子一样，在更多国家生根发芽，带动新能源汽车行业的发展；会让母亲当年的梦想，在全球科学家的共同努力下，绽放出最灿烂的光芒。而这一切，都只是开始 —— 一个属于驰远，属于新能源汽车，属于全球科技协作的美好开始。