六月的辽南平原热浪蒸腾，沈大高速沈阳至鞍山段的路基已经初具雏形。周远站在K15+800处的路基上，安全帽下的额头沁出细密汗珠。他弯腰抓起一把刚刚碾压过的填料，在掌心碾开——石灰稳定土的颗粒均匀，散发着淡淡的碱性气味。
周总，K16+050段的压实度检测结果。质检员小跑着递上一份报告，声音里透着不安，第九层的检测点c-3只有93.2%，离规范要求的95%还差...
周远眉头一皱，快步走向问题路段。远处，二十吨重的振动压路机正在来回碾压，钢铁滚筒在阳光下泛着刺眼的白光。随着机械的每一次通过，路基表面都会泛起细小的波纹。
周远举手示意操作手关闭机器。他蹲下身，用地质锤在路面凿开一个小坑，取出深处的土样。土块在他指间轻易碎裂，明显含水量偏高。
这段是谁负责的填料？周远的声音不大，却让周围的施工人员都停下了动作。
一个满脸尘土的年轻技术员怯生生地站出来：是、是我。昨晚那场雨过后，我们测过含水量是在允许范围内的...
再测一次。周远递给他一个快速含水测定仪，路基施工最忌讳的就是抢进度忽视含水率。特别是我们这种高标准的沥青路面基层，一点马虎都会在五年后变成车辙和裂缝。
技术员重新取样检测，仪器显示屏上的数字最终停在8.5%。周远扫了一眼，转头对施工队长说：把这段九层全部刨掉，晾晒二十四小时后重新拌灰碾压。
周总！项目副总监王志刚急匆匆赶来，这段在进度计划上是关键节点，后天部里质检组就要来验收。要是返工的话...
那就连夜施工。周远摘下眼镜擦了擦镜片上的尘土，老王，你还记得去年我们在河北做试验段时，那个含水率超标的路段后来怎么样了？
王志刚顿时语塞。他当然记得——通车三个月后，那段路就出现了严重的网裂和沉陷，最后不得不全幅开挖重修，损失比当初返工大了十倍不止。
我这就去调备用班组。王志刚转身时又想起什么，对了，鞍山制梁场那边来电话，说第一片20米空心板梁已经浇筑完成，请您过去看看。
周远看了看表：告诉梁场，我下午三点到。他转向正在指挥刨铣机的马德才，马师傅，返工完成后直接给我打电话，不管几点。
马德才抹了把脸上的汗水，咧嘴一笑：周总放心，我老马盯着的活，保证给您弄得跟镜面似的！
正午的太阳炙烤着工地，周远却顾不上吃午饭。他驱车赶往三十公里外的中心试验室，那里正在进行沥青混合料的配合比设计。作为中国第一条高标准高速公路，沈大高速的路面结构层多达五层，每一层的材料配比都关乎这条神州第一路的寿命。
试验室里，几台烘箱正嗡嗡运转，空气中弥漫着沥青特有的焦油味。技术主任林工正在显微镜下观察矿料级配，见周远进来，立即递上一沓数据。
周总，按照您提出的骨架密实理论，我们调整了4.75mm以上粗集料的比例。林工指着图表上的一条曲线，现在间断级配的嵌挤力提高了15%，但2.36mm以下的细料孔隙率还是偏高。
周远接过数据，目光迅速扫过那些数字和图表。他拿起试验台上的一份混合料样本，用手指捻了捻：增加1%的矿物填料，把沥青用量降到4.3%，再做一组马歇尔试验。
可是...林工犹豫道，规范规定的沥青用量下限是4.5%。再降低的话，担心低温抗裂性...
所以我们才要做试验验证。周远打开试验规程，指着一段文字，看这里，沥青用量的确定要考虑集料吸收和路面实际受力状态。东北地区夏季高温，沥青过量反而会导致车辙。
他卷起袖子，亲自操作起搅拌锅。黑褐色的沥青在加热的矿料中均匀裹覆，散发出腾腾热气。周远专注地观察着混合料的裹覆状态，不时调整搅拌时间和温度。
就是这种光泽度。他突然说道，将一铲混合料倒在白纸上，理想的沥青膜应该是这种均匀的咖啡色，既不过厚形成自由沥青，也不过薄露出集料。
林工若有所思地点点头，立即安排助手按新配比制备试件。当周远终于想起吃午饭时，已经是下午两点半。他匆匆吞下一个早已冷掉的馒头，便赶往鞍山制梁场。
制梁场里，巨大的预制台座排列成整齐的方阵。第一片20米预应力空心板梁刚刚脱模，灰白色的混凝土表面光洁如新。周远绕着梁体仔细检查，手指抚过每一个角落，寻找可能的气孔或裂纹。
张拉控制应力取多少？他问梁场负责人。
0.75fptk，按照您审定的工艺。负责人递上施工记录，不过我们在初张拉时发现钢绞线的回缩量比设计值大了0.5毫米。
周远立即警觉起来：所有钢绞线都这样？锚具检查了吗？
排查过了，是限位板的槽口尺寸有0.1毫米的偏差，厂家已经重新加工了一批。
周远点点头，这种精益求精的态度正是他要求的。他蹲下身，检查梁底预埋的支座钢板，突然发现一处微小的锈迹。
这个梁编号多少？
SY-20-001，昨天刚浇筑的...
刨掉。周远站起身，语气不容置疑，预埋件锈蚀会直接影响梁体耐久性。告诉材料科，所有进场钢材必须增加防锈涂层检查。
梁场负责人面露难色：周总，这是首片梁，局里领导下周要来参观...
正因为是首片，才更要做到完美。周远的声音缓和下来，老李，你想想，三十年后当我们的子孙开车行驶在这条高速上，他们会感谢我们今天对质量的坚持。
夕阳西下时，周远回到K16+050段。返工后的路基正在做最后一遍碾压，马德才亲自驾驶着压路机，额头上的青筋在夕阳下清晰可见。周远取出随身携带的核子密度仪，随机选了三个点检测。
96.1%、95.8%、95.9%。他读出显示屏上的数字，向驾驶室里的马德才竖起大拇指。
夜幕降临，工地上的探照灯次第亮起。周远回到指挥部，发现王志刚正在和几名技术骨干研究图纸。见他进来，王志刚立即汇报：周总，刚接到通知，交通部组织的全国公路系统观摩团下月初要来，重点看我们的软基处理段。
周远喝了口水润润干裂的嘴唇：准备一份详细的技术总结，特别是实测数据与理论计算的对比。另外...他话未说完，桌上的红色电话突然响起。
喂，我是周远...什么？他的表情骤然凝重，具体位置？...我马上到！
放下电话，周远抓起安全帽就往外冲：K22+600处路基出现异常沉降，最大处已经超过10厘米！
十分钟后，周远站在了事发地点。一段长约五十米的路基明显凹陷，裂缝像蜘蛛网般向四周延伸。他蹲下身，用钢尺测量裂缝宽度，最宽处已经能插进一根手指。
什么时候发现的？周远的声音低沉。
下午六点交班时还没异常。夜班施工员紧张地解释，刚才测量队做例行巡查时发现的，沉降还在继续...
周远立即组织人员设置警戒线，同时调来地质雷达对路基进行扫描。当雷达图像打印出来时，他的瞳孔骤然收缩——路基下方出现了一个直径约三米的空洞，位置刚好在排水板终止的深度。
立即停止半径一百米内所有施工！周远命令道，调取这个区段的地质勘察报告和施工记录。
回到指挥部临时召开的紧急会议上，气氛凝重得能拧出水来。投影仪将地质剖面图投映在墙上，一条红色的虚线标出了空洞位置。
原因基本明确了。周远用激光笔指着图表，这个位置原是一条古河道，我们虽然打穿了上部的软土层，但没发现下面还有一层高灵敏度的淤泥质土。排水板加速了排水固结，但也造成了局部水力梯度突变，引发了渗透破坏。
要不要回填?有人提议。
治标不治本。周远摇头，现在必须双管齐下：一是立即进行压力注浆稳定土体，二是在相邻区段增设观测点，监测孔隙水压力变化。
他转向王志刚：王总，你亲自负责注浆施工，用超细水泥掺水玻璃，每两小时向我汇报一次沉降数据。我负责重新计算这个区段的设计参数。
会议结束后，周远独自留在指挥部。桌上摊开的是厚厚一摞计算手稿，他手中的计算器不断发出声。窗外，注浆机的轰鸣和工人的吆喝声交织在一起，探照灯将工地照得如同白昼。
凌晨三点，王志刚带着一身泥浆回来汇报：周总，注浆已经完成第一阶段，沉降速率明显减缓了。
周远抬起头，眼睛里布满血丝：好。我刚复核完设计，需要在受影响区段增设一道横向排水盲沟，同时把路面结构层厚度增加5厘米以预留工后沉降余量。
这要增加不少工程量啊...王志刚犹豫道，要不要向部里报告？
如实汇报。周远合上计算书，但施工一刻不能停。你休息四小时，天亮后继续。
王志刚欲言又止，最终只是点点头离开了。周远走到窗前，望着远处工地上忙碌的身影。他知道，这个意外将会延迟工期至少一周，但他更清楚，掩埋问题只会酿成更大的灾难。
天色渐亮，周远用冷水洗了把脸，准备前往注浆现场。桌上的电话突然响起，是交通部总工程师办公室的专线。
周远同志，听说你们遇到了地质问题？电话那头的声音沉稳有力。
是的，王总工。周远简要汇报了情况，我们已经采取了应急措施，但需要调整部分设计参数。
你的处理方案很专业。王总工的话让周远松了口气，但我更关心的是，类似问题在其他标段会不会再发生？
周远早有准备：我已经组织全线复查地质资料，重点排查古河道、塘沽等特殊地貌。同时建议在软土厚度变化大的区段增加动态监测点。
好，就按你说的办。王总工顿了顿，对了，下月的观摩会照常举行，你要把这次事故的原因分析和处理措施作为典型案例介绍。
挂断电话，周远长舒一口气。他没想到部里不仅没有责备，反而要将这次事故处理作为经验推广。这种实事求是的态度，让他对中国的公路建设事业更加充满信心。
三天后，K22+600段的沉降终于稳定。周远站在修复完成的路基上，脚下是刚刚铺设的石灰稳定土层。远处，摊铺机正在缓缓推进，将滚烫的沥青混合料均匀铺设在路床上，蒸腾起阵阵白烟。
周总，检测报告出来了。质检员兴奋地跑来，压实度98%，弯沉值0.12毫米，全部优于规范要求！
周远接过报告，嘴角微微上扬。这时，他的目光被路边一群围观的人吸引——是附近的村民，他们中有人正小心翼翼地用脚试探着路基的硬度。
同志，这路真瓷实！一位老汉竖起大拇指，啥时候能让咱老百姓也上去开开眼啊？
周远笑着回答：大爷，等国庆节通车，您儿子要是买了汽车，就能带您跑个来回，沈阳到大连，四个钟头就到！
四个钟头？老汉瞪大了眼睛，我那会儿赶马车，得走三天哩！
周围响起一片惊叹和笑声。周远望着延伸向远方的黑色路面，仿佛已经看到了未来车水马龙的景象。这条钢铁长龙，将彻底改变东北大地的交通格局，而他有幸成为这历史性工程的缔造者之一。
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