瓦窑堡的节奏，永远是在解决旧问题的同时，敏锐地扑向新的瓶颈。当林烽的视野投向关乎长远生存的农业与化肥时，兵工厂的核心——薛家沟发动机中心内，一场围绕“太行”坦克心脏的强化工程，也在负责人荣克的带领下，如火如荼地进行着。推动这次升级的，并非来自上级的指令，而是源于前线最真实、最迫切的需求反馈。
装甲连满编出征后，高强度的机动作战对坦克的机动性提出了更苛刻的要求。一些来自前线的报告提到了新的“抱怨”：在长途奔袭或复杂地形下连续作战时，坦克的加速性能、持续爬坡能力以及最大速度有时显得力不从心，尤其是在搭载了加强装甲后，重量有所增加，原有的200马力发动机在某些极限工况下显得有些“气喘吁吁”。雷连长甚至在一次加密通讯中半开玩笑地对林烽说：“林主任，咱们这‘铁牛’啥都好，就是有时候感觉‘劲儿’还差那么一点点，要是能再窜得快点儿，追着小鬼子屁股揍就更痛快了！”
这话虽带着玩笑，却像一根针，精准地刺中了荣克和技术团队的心。他们深知，对于装甲部队而言，强大的火力与坚固的防护固然重要，但机动性，同样是决定生存与胜利的关键要素。一颗更强劲的心脏，意味着更快的战场转移速度、更迅猛的突击节奏、以及更优越的战术灵活性。
“给‘铁牛’换颗更强劲的心！”荣克在技术研讨会上，斩钉截铁地定下了目标，“目标：功率提升至250马力！ 最大速度要突破45公里\/小时，续航里程也要相应增加！”
这个目标看似只提升了50马力，但在当时的技术条件下，尤其是在保证可靠性和不显着增加体积重量的前提下，其难度不亚于一次小型的技术革命。
“强心剂”的配方：精耕细作每一分动力
荣克团队面临的挑战是全方位的，他们必须在内燃机的几个核心领域实现突破：
1. “呼吸”的艺术：进排气系统优化
“发动机和人一样，想要力气大，首先得喘得过气！”荣克指着发动机剖面图上的进排气道说。原有的单腔空气滤清器和排气歧管在高转速下成为了瓶颈。
· 进气升级： 他们设计了双级旋风式空气滤清器，第一级利用离心力分离大部分粗大尘粒，第二级采用微孔滤纸芯进行精细过滤，在保证进气洁净度的同时，显着降低了进气阻力。同时，优化了进气歧管的流道形状，减少涡流损失，让空气更顺畅、更充足地进入气缸。
· 排气畅快： 重新设计了等长排气歧管，减少各缸排气干涉，并换装了低背压的消音器，让废气能更迅速地排出，减少发动机的“排气负功”。
2. “燃烧”的奥秘：提升热效率
这是提升功率的核心。团队从两个方面入手：
· 气缸盖与燃烧室重构： 彭家蒙带领结构小组，重新设计了气缸盖，采用了半球形燃烧室，这种形状更紧凑，面容比小，能减少热量损失并促进油气混合。同时，优化了气门夹角和气道形状，提升了进气涡流强度，使燃烧更充分、更迅速。
· 燃油系统精调： 与李均的化工组协作，改进了直列式喷油泵的柱塞偶件精度和出油阀结构，使喷油压力和雾化效果更佳。同时，针对提升的功率，微调了喷油提前角，确保燃油在最佳时刻喷入并燃烧。
3. “筋骨”的强化：承载更大的力量
功率提升意味着更大的机械负荷和热负荷。
· 曲轴与连杆： 采用了全纤维挤压锻造工艺制造曲轴，使其金属流线更完整，疲劳强度更高。连杆也使用了铬钼合金钢并经过喷丸强化处理，以承受更大的爆发压力。
· 冷却系统升级： 加大了水泵的排量，并优化了散热器芯子的结构和散热片密度，确保在更高功率输出下，发动机水温能稳定在最佳工作区间。
车间里的“毫米”之争
薛家沟发动机中心内，为新型号发动机开辟的试制线上，气氛格外紧张。老师傅们对着图纸和零件，进行着毫厘之间的较量。
加工半球形燃烧室需要极高的精度，老周的徒弟们操作着改装的专用镗床，小心翼翼地控制着刀头的轨迹，确保燃烧室形状和容积的精确无误。
“这活儿，比在大姑娘头上绣花还难！”一位老师傅一边用气动量仪测量着加工后的尺寸，一边调侃道，“差一丝，这‘力气’可就憋住了出不来！”
安装那经过强化处理的曲轴时，工人们使用特制的液压拉伸器，按照严格的顺序和定力矩，紧固主轴承盖螺栓，确保受力均匀，避免变形。
就连那个新设计的双级空气滤清器，也经历了反复测试，技工们用鼓风机吹着掺了细沙的空气，模拟极端环境，验证其滤清效率和阻力特性。
“新心脏”的咆哮与验证
经过数个不眠之夜和无数次的调试，第一台代号为“太行-2型”的250马力柴油发动机样机终于组装完成，被吊装到了轰鸣的台架测试间。
随着启动电机的嗡鸣，新型发动机猛地一震，随即发出了一种与以往不同的、更加低沉浑厚、充满力量的轰鸣声！它平稳地运转起来，排气管喷出淡淡的青烟。
测试员逐步增加负荷，仪表盘上的功率指针稳步攀升……200马力……220马力……240马力……最终，稳稳地停在了250马力的刻度线上！同时，燃油消耗率的数据显示，在同等功率下，新发动机比老型号更省油！
“成功了！功率达标！运行平稳！”测试员激动地喊道。
台架测试顺利通过后，这台新发动机被迫不及待地安装到了一台预留的“太行”坦克底盘上进行路试。试车员小刘兴奋地报告：“林主任，荣工！感觉完全不一样了！起步、加速特别有劲，推背感十足！ 爬那个老坡，以前得用一档憋着劲儿上去，现在三档轻松搞定！最大速度，轻松跑到45公里\/小时以上！ 续航里程测算下来，超过了250公里！”
消息传出，整个瓦窑堡为之振奋。这意味着，“太行”坦克的突击速度、战场转移能力和战术灵活性都将得到质的提升。前线的坦克兵们听说后，更是翘首以盼，想象着驾驶着“动力加强版”铁牛在战场上风驰电掣的场景。
荣克看着测试数据，长长地舒了一口气，脸上露出了疲惫而满足的笑容。他对围拢过来的团队成员们说：“同志们，咱们这颗‘强心剂’，算是打成功了！咱们的‘铁牛’，这下可是如虎添翼，真正成了能跑善战的‘飞将军’了！”
马力提升，机动性飞跃，钢铁洪流注入了更澎湃的动力。
然而，在成功的喜悦中，荣克的脑海里却盘旋着一个新的问题：功率大幅提升后，现有的传动系统和行走机构，能否长期承受这更大的扭矩和冲击？尤其是在频繁起步、制动和高速转向的恶劣工况下，变速箱的齿轮、离合器的寿命，以及履带、负重轮的可靠性，是否会成为新的薄弱环节？
这动力升级带来的喜悦尚未完全消化，关于如何让坦克的“腿脚”也能跟上“心脏”步伐的新课题，已悄然浮出水面。一场围绕传动与行走系统可靠性的新的攻关，似乎已迫在眉睫。这条追求极致机动性的道路，永远伴随着下一个需要征服的技术高地。