标致车队在 2009 年勒芒 24 小时耐力赛中占据了第一、第二名的位置，而我有幸成为这一荣耀时刻的参与者。
F1 赛事向来充满仪式感 —— 我认为，普通 F1 赛事的排场远胜于一般的印地赛车或耐力赛赛事。
但过去几周，我亲历了真正的赛车界 “巅峰盛典”：摩纳哥大奖赛固然特殊（作为常住于此的人，我深知每年有一个月，整个国家都会为短短一个周末的赛事彻底改变）—— 粉丝涌入、名人赛前亮相、亲王亲自关注，甚至今年摩纳哥大奖赛期间还拍摄了《钢铁侠 2》的戏份，但印第安纳波利斯 500 英里大赛和勒芒 24 小时耐力赛，却有着截然不同的震撼力。
尤其作为标致车队的一员征战勒芒，更具特殊意义：在德国品牌统治十年后，人们迫切期待看到法国车队夺冠。
赛前巡游时，赛道旁随处可见法国国旗；印第安纳波利斯 500 大赛亦是如此，观众对本土车队的支持同样热烈。
因此，无论在我驾驶的赛段中、赛段结束后，还是下一次上场时，我都拼尽全力，只为帮助标致赢得比赛。
随着竞争对手逐一退出争夺，我们夺冠的希望越来越大。
我完成赛段交接时，2 号奥迪已落后一个进站周期；在格雷罗驾驶的赛段中，他们的差距进一步扩大，最终在第 104 圈因撞车彻底退出比赛。
7 号标致和 17 号佩斯卡罗洛标致早早掉至后排；2 号奥迪完全出局；日落赛段时，1 号奥迪驶出减速弯时失控撞墙，车身受损，落后一圈；夜间比赛后期，更多技术故障让这辆原本领先的奥迪彻底失去争冠资格。
3 号奥迪全天都无法跟上领先集团的速度；而阿斯顿?马丁东欧车队的维克托里娅?乌尔博纳维丘特与捷克籍队友们，尽管驾驶着阿斯顿?马丁赛车拼尽全力，却始终无法跻身第一梯队。
我还记得夜间某个赛段，我们两车相遇时，我凭借策略优势处于领先位置，在穆桑直道的两个减速弯之间，又将 007 号阿斯顿?马丁甩开一圈。
此时，赛场上仅剩 8 号标致和我们的 9 号标致争夺冠军。
清晨时段，8 号标致因刹车故障落后一圈，我们的策略优势转化为稳固的领先地位。
格雷罗完成了日出赛段的驾驶；我在上午的赛段中稳住了领先差距，并将状态绝佳的赛车交给詹姆斯?布拉汉姆。
这位澳大利亚车手在领先圈保持速度，故意放慢节奏，让法国车手驾驶的 8 号车追近，最终两辆标致赛车并排冲过终点线，上演了 “合影式冲线” 的经典画面。
在这场伟大的法国赛事中，搭载法国轮胎的法国车队，终于赢得了胜利。
2009 年勒芒 24 小时耐力赛 Lmp1 组别最终成绩如下：
1 9 号车，标致道达尔车队—— 标致 908 hdi FAp，完赛 382 圈
2 8 号车，标致道达尔车队—— 标致 908 hdi FAp，完赛 381 圈
3 1 号车，奥迪运动乔斯特车队—— 奥迪 R15 tdI，完赛 376 圈
4 007 号车，阿斯顿?马丁东欧车队—— 阿斯顿?马丁 dbR1-2，完赛 373 圈
5 11 号车，奥雷卡马特穆车队——oreca 01，完赛 370 圈
6 7 号车，标致道达尔车队—— 标致 908 hdi FAp，完赛 369 圈
7 14 号车，科勒斯车队—— 奥迪 R10 tdI，完赛 369 圈
8 16 号车，佩斯卡罗洛运动车队——pescarolo 01，完赛 368 圈
9 15 号车，科勒斯车队—— 奥迪 R10 tdI，完赛 360 圈
10 12 号车，Signature plus 车队 ——courage-oreca Lc70E，完赛 344 圈
11 008 号车，阿斯顿?马丁车队—— 阿斯顿?马丁 dbR1-2，完赛 342 圈
12 13 号车，斯皮迪赛车队——Lola b08\/60，完赛 342 圈
13 3 号车，奥迪运动乔斯特车队—— 奥迪 R15 tdI，完赛 333 圈
14 22 号车，斯特拉卡车队——Ginetta-Zytek GZ09S，完赛 325 圈
15 4 号车，创世赛车运动车队——creation cA07，完赛 319 圈
16 009 号车，阿斯顿?马丁车队—— 阿斯顿?马丁 dbR1-2，完赛 252 圈
17 10 号车，奥雷卡马特穆车队——oreca，完赛 219 圈
18 17 号车，佩斯卡罗洛运动车队—— 标致 908 hdi FAp，完赛 210 圈
19 23 号车，斯特拉卡车队——Ginetta-Zytek GZ09S，完赛 178 圈
20 2 号车，奥迪运动北美车队—— 奥迪 R15 tdI，完赛 104 圈
共有 20 辆 Lmp1 组别赛车参赛，涵盖 3 家主流厂商车队及多支水平各异的私人车队，但最终只有一辆车能成为全场冠军。
2009 年，这份荣耀属于 9 号标致 —— 而作为车手之一，我成为了首位赢得这项世界顶级赛事全场冠军的中国人。
此前，我两次参加摩纳哥大奖赛均取得积分；几周前，我刚见证丹妮埃拉?皮耶里获得印第安纳波利斯 500 大赛季军；但在 2009 年 6 月 14 日这一天，我成为了首位赢得赛车 “三冠王”（勒芒 24 小时、印第安纳波利斯 500、摩纳哥大奖赛）赛事之一的中国人。
2008 年底时，我曾以为自己的赛车生涯已走到尽头：隐私曝光、失去赞助商、威廉姆斯车队将我从 F1 阵容中除名，而我甚至来不及寻找下一个有竞争力的席位，只能四处奔波，渴望找到重建职业生涯的机会。
我想改变外界对我的固有印象 —— 希望 F1 车队老板们看到我的名字时，想到的不是那些争议，而是我的实力与成就。
如今，我终于做到了。
我曾在 A1Gp 赛事中夺冠，在印地赛车中证明了竞争力（还在长滩站登上领奖台），但赢得勒芒冠军的意义截然不同 —— 这是一份无法被忽视的荣耀。
不过勒芒的魅力在于，胜利从不只属于个人：其他组别的冠军同样值得铭记，具体如下：
Lmp2 组别：31 号车，埃塞克斯车队—— 保时捷潘世奇 RS Spyder Evo，完赛 357 圈
Gt1 组别：63 号车，克尔维特车队—— 雪佛兰科尔维特 c6.R，完赛 342 圈
Gt2 组别：82 号车，里斯竞技车队—— 法拉利 F430 Gt2，完赛 329 圈
埃塞克斯车队连续赢得两场耐力赛，证明保时捷潘世奇赛车多年后依旧具备统治力；Gt1 组别中，克尔维特车队用成绩诠释了为何他们能与强大的保时捷、传奇的福特 Gt40 齐名 —— 萨尔特赛道甚至以他们的名字命名弯道。
而在法拉利首次勒芒夺冠 60 周年的纪念时刻，82 号里斯竞技车队的法拉利夺冠，紧随其后的 97 号 bmS 意大利车队、83 号里斯竞技车队、92 号 Jmw 赛车队同样驾驶法拉利，形成 Gt2 组别前四全是法拉利的盛况。
要知道，2009 年的 F1 赛场中，法拉利因规则变更及本田 RA109 赛车（搭载双层扩散器）的强势表现而举步维艰，想必皮埃特罗?法拉利会为勒芒赛场上的这份荣耀感到欣慰。
不过，最大的荣耀终究属于标致。
赛后一周内，我们三位车手（我、格雷罗、布拉汉姆）乘坐一辆名为 “908 Rc Landaulet” 的概念车，在巴黎街头巡游。
这款概念车本质上是一款不会量产的豪华轿车，却搭载了与我们冠军赛车相同的 5.5 升 V12 涡轮增压柴油引擎，采用 “活顶敞篷” 设计，宛如四五十年代的经典豪华车。
我们三人并排坐在车内，向挥舞着法国国旗的观众挥手致意，最终还受到了法国总统的接见 —— 合影时，画面中包括我们三位车手、概念车、冠军赛车、勒芒奖杯、法国总统，以及标致雪铁龙集团的多位高管。
这场景让我想起曾与威廉姆斯车队在祖国上海参加的展示活动，我相信，终究有一天我会以冠军的身份再次回到祖国参加展示活动。